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步入10月以來，北方地區霧霾天氣逐漸增多，面對霧霾，越來越多的人開始關注清潔能源的開發與利用，新能源汽車自然也成為沖出“十面霾伏”的希望之星。業內專家分析指出，我國新能源汽車技術雖然已經達到世界領先水平，但從節能減排與治理霧霾的角度來看，目前新能源汽車產業發展的狀況還達不到要求。作為汽車產業的新興領域，新能源汽車應抓住機遇，努力提升自身科技創新能力，加快新能源技術的產業化進程。
專利提速 技術仍待進步
霧霾天氣產生的原因非常復雜，但汽車尾氣著實是“霧霾圍城”的元兇之一。以北京為例，據北京市環保局數據顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當前影響北京市空氣環境質量的3大重要污染源。有關研究指出，機動車尾氣的產生主要是因為柴油車的使用，其占到機動車尾氣排放PM2.5的95%。節能環保呼聲高漲，使得新能源汽車作為拯救城市天空的有效途徑之一備受重視。自2009年開始實施的“十城千輛”工程開始，我國加大了新能源汽車市場化推廣的步伐，相關專利申請量也迅速提升。
百公里加速5.9秒，最高時速185KM，實際續航里程70公里，這是即將上市的比亞迪雙模電動車“秦”跑出的傲人數據�！氨葋喌纤叩拿恳徊剑加凶灾鲃撔潞椭R產權作支撐。”該公司知識產權與法務處高級經理趙杰向中國知識產權報記者表示，在巨額研發投入和知識產權戰略指引下，近年來，比亞迪自主知識產權的產出成果豐碩。在2012年發明專利授權量排名前十位的內地企業中，比亞迪以510件位居第6位。近年來，比亞迪通過靈活運用獨占許可、交叉許可等方式完成了千余件專利的許可實施，累計專利實施率已達90%以上。
國家知識產權局專利檢索咨詢中心提供的數據顯示，截至2012年底，我國在新能源汽車領域共提交專利申請5.9717萬件，專利數量排名世界第二，其中發明專利3.6784萬件，占61.6%。在新能源汽車研發方面，我國研制的混合動力公交車實際運行100公里耗油量可降至24升以下；用于新能源汽車的燃料電池耐久性可超過3000小時，整個系統可在零下10℃儲存并啟動。截至2012年底，我國在混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車領域獲得專利數量占全球專利總數的8%，與德國、韓國并列世界第三，位居第一、第二的分別為日本和美國，所占比例為60%、22%。
業內專家分析指出，從自主創新和專利數量來看，我國新能源汽車研發能力已達到國際領先水平，然而在核心技術領域，我國與世界領先國家的差距依然存在。例如，在動力蓄電池組及其管理模塊、多能源動力總成控制系統這兩項新能源汽車核心技術上，目前排名世界第一的日本分別擁有2.5204萬件和1.6578萬件專利，而我國只擁有1.7531萬件和0.3799萬件。尤其是在多能源動力總成控制系統這項技術中，日本擁有的專利數量比排名二、三、四位的中國、美國、歐盟擁有專利總量還要多，我國在新能源汽車核心技術上的自主創新能力還有待提升。
產業推廣 創新打開市場
自新能源汽車被納入到科技部、國家發展改革委組織編制的《“十二五”國家重大創新基地建設規劃》以來，我國對新能源汽車領域的投入力度不斷增強。據悉，按照“十二五”規劃、“863”計劃、科技支撐計劃的部署，我國目前已確立并開展新能源汽車領域研發項目39個，總投入經費超過50億元，用以重點支持研發具有自主知識產權的新能源汽車車型及動力電池等關鍵技術�！氨仨毤涌旖⒐澞芘c新能源汽車研發體系，引導企業加大研發投入，構建全產業鏈的專利體系，提升產業競爭能力。” 中國汽車工業咨詢發展公司副總經理張明表示。
截至2012年底，我國共示范推廣節能與新能源汽車只有2.74萬輛。清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世指出，雖然電動汽車的關鍵技術已獲突破，但要實現跨越式發展，必須踢好產業化的“臨門一腳”。中國汽車工程學會副秘書長韓鐳也建議，發展電動汽車技術不僅是大型企業的任務，還需要在國家科技計劃的引導支撐下，產、學、研結合，苦練內功，使電動汽車專利技術更快的實現產業化。在這個過程中，高等院校與科研機構要和企業通力合作，開發產品，企業自身也要加大科研投入，提高自身競爭力。
“長久以來，對于新能源汽車的推廣一直都是政府在牽線搭橋，作為技術創新的主體，相關企業的步伐還略顯滯后。只有繼續提升核心技術的自主創新能力，才能真正提高新能源汽車的產業化信心和效率。”當被問及企業在新能源汽車推廣過程中存在的障礙時，一位業內分析人士直言。他表示，對于新能源汽車這個巨大的潛在市場而言，技術創新是贏得市場的重要砝碼。然而，新能源汽車企業間存在的系統封閉、資源分散等問題嚴重阻礙了企業創新的步伐與熱情，這更需要加強企業間的技術交流與協作，同心協力實現共贏。
業內專家表示，目前國內霧霾天氣高發的現實已引起了民眾廣泛關注，這對于新能源汽車產業的發展將會是一次新的機遇。我國新能源汽車產業正在經歷從無到有、從弱到強的發展歷程，要突破傳統的運營方式和商業模式，就要著力培育新市場。具體而言，政府要加大示范推廣試點的補貼力度，鼓勵公共服務領域和私人購買使用新能源汽車；企業也要抓住機遇，努力提升自身科技創新能力，加快新能源技術的產業化進程；消費者要加強綠色出行的意識，對自主研發和自主品牌車型給予更多的支持。（知識產權報 記者 王宇 實習記者 丁濤）
